{"id":6562,"date":"2015-01-09T09:59:29","date_gmt":"2015-01-09T08:59:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funktionsmodellbau.ch\/content\/?p=6562"},"modified":"2015-01-09T10:22:50","modified_gmt":"2015-01-09T09:22:50","slug":"gaestebeitrag-von-mike-vergleich-elektroantriebe-rc-cars-zu-vorbilder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funktionsmodellbau.ch\/content\/gaestebeitrag-von-mike-vergleich-elektroantriebe-rc-cars-zu-vorbilder\/","title":{"rendered":"Gastbeitrag von Mike: Vergleich Elektroantriebe RC-Cars zu Vorbilder"},"content":{"rendered":"

Gastbeitrag von Mike, Elektroantriebe: RC-Cars und Kraftfahrzeuge im Vergleich<\/strong><\/h4>\n

Elektrobetriebene RC-Cars erfreuen sich seit vielen Jahrzehnten einer gro\u00dfen Beliebtheit. Anders als Verbrennerfahrzeuge sind batteriebetriebene Modelle in der Regel leicht zusammenzubauen und erfordern weniger Wartung. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass Elektro-RC-Cars aufgrund des niedrigen Ger\u00e4uschpegels auch innerhalb von R\u00e4umen genutzt werden k\u00f6nnen. Als Energiespeicher kommen \u00fcberwiegend Lithium-Ionen-, Lithium-Polymer- und Nickel-Metallhydrid-Akkus zum Einsatz.<\/p>\n

Besonders popul\u00e4r sind Modelle mit b\u00fcrstenlosen („brushless“) Motoren. Diese bringen mehr Kraft auf die R\u00e4der und erreichen Leerlauf-Drehzahlen, die bis in den sechsstelligen Bereich gehen k\u00f6nnen. Ein Beispiel f\u00fcr ein Fahrzeug mit Brushless-Motor ist der Ranger Brushless Buggy<\/b>, dessen H\u00f6chstgeschwindigkeit bei 75 km\/h liegt.<\/p>\n

F\u00fcr den „Just-For-Fun“-Bereich eignen sich vor allem 540er Motoren mit geschlossenem Geh\u00e4use. Die Bezeichnung „540“ geht auf den Urvater der RC-Car-Antriebe, den Mabuchi 540, zur\u00fcck. Die n\u00e4chste Leistungsstufe stellen sogenannte „Stock“-Motoren dar, die einen anderen Motorkopf besitzen. Die f\u00fcr die \u00dcbertragung des Stroms ben\u00f6tigten Motorkohlen k\u00f6nnen ebenso wie die Kohlenfedern gewartet und bei Bedarf ausgetauscht werden.<\/p>\n

\"RC-Car\"<\/p>\n

Motoren der offenen Klasse (sogenannte Modified-Motoren) erlauben hohe Fahrleistungen. Moderne Aggregate sind zumeist aus High-End-Materialien gefertigt und bieten Features wie einstellbares Timing und flach am Motorkopf anliegende Laydown-Kohlen.<\/p>\n

Der Fahrtregler bestimmt die Drehzahl<\/h4>\n

Die Motoren von elektrobetriebenen RC-Cars werden \u00fcber elektronische Fahrtregler gesteuert, die einen Impuls vom Empf\u00e4nger erhalten und in Signale f\u00fcr den Motor umwandeln. Abh\u00e4ngig von der Leistung des Reglers und des Motors treten Dauerstr\u00f6me von bis zu 100 Ampere auf. Beim Beschleunigen oder Blockieren k\u00f6nnen die Belastungen jedoch wesentlich h\u00f6her sein.<\/p>\n

Generell unterscheidet man zwischen elektronischen und mechanischen Fahrtreglern. Bei der elektronischen Variante wird permanent Strom abgegeben, wodurch sich die Zeit bis zur Entleerung des Akkus verk\u00fcrzt. Beim elektronischen Fahrtregler werden dagegen nur Stromimpulse abgegeben, was sich in einer feinf\u00fchligeren Steuerung und einem geringen Verschlei\u00df am Getriebe niederschl\u00e4gt.<\/p>\n

Niedrigere Wicklungszahlen erm\u00f6glichen h\u00f6here Geschwindigkeiten<\/h4>\n

Die Motoren von elektrogetriebenen RC-Cars werden anhand ihrer Wicklungszahlen (Turns) unterschieden, die von 3,5 bis 35 reichen. Durch eine h\u00f6here Wicklungszahl sinken sowohl die Drehzahl als auch die Stromaufnahme. Durch niedrige Wicklungszahlen werden h\u00f6here Motordrehzahlen und somit auch h\u00f6here Geschwindigkeiten erreicht. Die meisten derzeit erh\u00e4ltlichen RC-Cars sind f\u00fcr Motoren gr\u00f6\u00dfer oder gleich 17 Turns ausgelegt.<\/p>\n

Der Tesla Roadster: Mit Laptop-Akkus auf 201 km\/h<\/h4>\n

In der Welt der „gro\u00dfen“ Automobile hat der Elektroantrieb erst in den letzten zwei Jahrzehnten wieder an Bedeutung gewonnen \u2013 und das, obwohl elektrisch betriebene Fahrzeuge zu Beginn des vergangenen Jahrhunderts eine wichtige Rolle spielten. Es dauerte bis zum Jahr 2006, ehe der Tesla Roadster<\/b> vorgestellt wurde. 2009 folgte der Oberklassewagen Model S<\/b> (siehe Foto).<\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Wie alle modernen Elektromotoren f\u00fcr Kraftfahrzeuge erzeugen auch die in Tesla-Modellen verbauten dreiphasigen Wechselstrom-Induktionsmotoren ihre mechanische Kraft durch die Interaktion zweier Magnetfelder. Die zwei Hauptkomponenten sind ein mit Kupferschienen durchzogener Stahlrotor und ein station\u00e4rer Stator, der ein rotierendes Magnetfeld generiert und Strom in den Rotor induziert. Der Strom erzeugt ein zweites Magnetfeld, welches dem rotierenden Stratorfeld folgt. Hierin besteht ein bedeutender Unterschied zu RC-Cars, in denen das Magnetfeld durch einen Dauermagneten erzeugt wird.<\/p>\n

Der Energiespeicher des Roadster besteht aus 6.831 Lithium-Ionen-Akkuzellen des Typs 18650, die auch in handels\u00fcblichen Laptops Verwendung finden. F\u00fcr eine Aufladung werden rund 70 kWh ben\u00f6tigt. Die 408 kg schwere Batterie setzt sich aus elf Platten zusammen, die in Serie geschaltet sind. Jede Platte enth\u00e4lt neun in Serie geschaltete Blocks, die ihrerseits aus 69 parallel miteinander verbundenen Zellen des Typs 11S 9S 69P bestehen.<\/p>\n

Das maximale Drehmoment des Tesla Roadster liegt laut Herstellerangabe bei 370 Nm bzw. 400 Nm bei der Modellvariante „Sport“. Der Elektromotor leistet 215 kW (292 PS) und beschleunigt den Wagen in 3,7 Sekunden auf 100 km\/h. Um die Belastung des Akkus zu verringern und die Getriebemechanik zu schonen, wird der Tesla Roadster bei 201 km\/h elektronisch abgeriegelt.<\/p>\n

Der Kia Ray EV: Vollladung in sechs Stunden<\/h4>\n

Beim 2012 vorgestellten Kleinwagen Kia Ray EV<\/b> kommt eine Lithium-Polymer-Batterie zum Einsatz, die eine um 15 Prozent h\u00f6here Energiedichte als vergleichbare Systeme der Mitbewerber aufweist. Das Akkupaket ist im Unterboden untergebracht und hat eine Kapazit\u00e4t von 16,4 kWh. F\u00fcr eine Vollladung des automatikgetriebenen Wagens werden rund sechs Stunden ben\u00f6tigt.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Das Hybridfahrzeug Toyota Prius<\/a><\/b> (siehe Foto oben) ist mit Ni-Mh-Akkus ausgestattet, die w\u00e4hrend der Fahrt durch Energier\u00fcckgewinnung beim Bremsen und \u00fcber den Generator des Verbrennungsmotors geladen werden. Ein automatisches Energiemanagement-System entscheidet selbstst\u00e4ndig, wann welcher Motor eingesetzt wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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