{"id":525,"date":"2008-08-08T14:34:57","date_gmt":"2008-08-08T13:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.funktionsmodellbau.ch\/content\/?p=525"},"modified":"2018-03-06T13:48:49","modified_gmt":"2018-03-06T12:48:49","slug":"tamiya-bruiser-4x4-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funktionsmodellbau.ch\/content\/tamiya-bruiser-4x4-3\/","title":{"rendered":"Baubericht: Tamiya Bruiser – 4×4"},"content":{"rendered":"
Dieser Eintrag ist Teil 4 von 9 in der Serie Tamiya Toyota Bruiser PickUp 4x4<\/a><\/div><\/div><\/div>

 <\/p>\n

Der Tamiya Bruiser war ein ganz spezielles Modell. Mit seinem schaltbaren 3-Gang Getriebe, seiner detailierten Carrosserie und dem sch\u00f6nen Chassis hatte Tamiya ein grandioses Modell geschaffen. Er war weniger f\u00fcr Geschwindigkeitsrennen gedacht, sondern mehr um im Gel\u00e4nde zu „kraxeln“. Im ersten 4×4 Gang hatte er auch ausserordentlich viel Kraft.<\/p>\n

Mit seinen Blattfedern und eher billigen \u00d6ldruckstossd\u00e4mpfer bestach er zwar nicht im Fahrverhalten bei normaler Fahrt. Dies war einer seiner Nachteile, die man mit etwas Tuning zwar stark verbessern konnte.<\/p>\n

Heute noch gibt es viele Bruiser Liebhaber, die das Kult-Fahrzeug h\u00fcten wie ihr eigener Augapfel. Ich habe drei Modelle davon. Zuerst wurde er total zerlegt und gereinigt. Den Rest sieht man auf den Bildern.<\/p>\n

So sah der Bruiser aus, als ich ihn erworben habe:<\/p>\n

\"800-bruiser-310_2\"<\/a><\/p>\n

Dieser Umlenkhebel fehlte. Deshalb musste ich ihn aus Messing nachbauen. In der Zwischenzeit habe ich ein Originalteil verbaut.<\/p>\n

\"800-bruiser-chrome-blue-met-0011\"<\/a><\/p>\n

Der Rahmen wurde verchromt und verleiht dem Bruiser eine ganz spezielle Note.<\/p>\n

\"800-bruiser-chrome-blue-met-0012\"<\/a><\/p>\n

\"800-bruiser-chrome-blue-met-0014\"<\/a><\/p>\n

Frisch revidiertes\u00a0Getriebe (voll kugelgelagert)<\/p>\n

\"800-bruiser-chrome-blue-met-0340\"<\/a><\/p>\n

Das Getriebe eingebaut, inkl. Gummiabdichtungen \ud83d\ude09<\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-507\"<\/a><\/p>\n

Sch\u00f6n, die blauen D\u00e4mpfer!<\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-508\"<\/a><\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-509\"<\/a><\/p>\n

Jedes einzelne Aluteil wurde sandgestrahlt und anschliessend poliert.<\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-511\"<\/a><\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-516\"<\/a><\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-517\"<\/a><\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-512\"<\/a><\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-515\"<\/a><\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-chassis-505\"<\/a><\/p>\n

Danach wurde der alte Lack von der Karrosserie entfernt. Mit abschleifen w\u00e4re ich nie fertig geworden. Wie bringt man die Farbe runter ohne den Kunstoff zu ruinieren? Ganz einfach – man nimmt Bremsfl\u00fcssigkeit und pinselt die Karrosserie ein. L\u00e4sst es einwirken und b\u00fcrstet es mit der Zahnb\u00fcrste ab. Die Zahnb\u00fcrste sollte man nachher nicht mehr f\u00fcr den eigentlichen Zweck gebrauchen \ud83d\ude09
\nDie Bremsfl\u00fcssigkeit geh\u00f6rt nicht in das Abwasser, sondern in die entsprechende Entsorgungsstelle!<\/p>\n

\"800-bruiser-blue-met-652\"<\/a><\/p>\n

Die fertig restauerierten Bruiser<\/a> sind hier<\/a> zu betrachten.<\/p>\n\n\t\t